Najlepsza taktyka żeglarska na silne wiatry i fale

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-09 01:07

Wielu żeglarzy zarówno rozpoczyna, jak i doświadcza sztormów strachu jako największego niebezpieczeństwa na wodzie, nawet jeśli więcej sytuacji kryzysowych i śmiertelnych zdarza się w okresach względnego spokoju. Niemniej jednak, silne wiatry i wysokie fale mogą siać spustoszenie na żaglówce, a każdy żeglarz, który może zostać złapany nawet przez letnią burzę z piorunami lub trwającą dłużej i silniejszą burzę na morzu, powinien wiedzieć, jak zachować bezpieczeństwo w trudnych warunkach pogodowych.

Taktyka żeglugi sztormowej

Często mówi się, że łodzie są silniejsze niż ludzie, co oznacza, że Twoim priorytetem jest ochrona. Upewnij się, że masz i używaj odpowiedniego sprzętu bezpieczeństwa, takiego jak PFD i uprzęże lub liny, aby utrzymać Cię na łodzi. Ruch łodzi będzie silniejszy w warunkach sztormowych, a wczesne podjęcie działań zapobiegnie obrażeniom i chorobie morskiej, która może jeszcze bardziej zagrażać Twojemu bezpieczeństwu. Rozważ następujące kwestie i strategie utrzymania łodzi pod kontrolą w warunkach sztormowych.

Unikanie płycizn

Kiedy zaczyna się lub zagraża ciężka pogoda, pierwszym impulsem jest często opuszczenie żagli, uruchomienie silnika i skierowanie się w stronę lądu. Jeśli możesz bezpiecznie dotrzeć do portu i wrócić do doku lub cumowania, może to być najbezpieczniejsza opcja. Pamiętaj, że wiatr i fale mogą szybko zmienić płytkie obszarylub wąskie kanały do bardziej niebezpiecznego miejsca niż otwarte wody, zwłaszcza jeśli burza będzie krótkotrwała i jest to głównie kwestia przeczekania.

Fale stają się bardziej strome i bardziej podatne na pękanie w płytkich obszarach, co utrudnia sterowanie łodzią. Zastanów się nad ryzykiem, gdyby silnik zgasł, a wiatr gwałtownie zdmuchnął Cię na skały lub inne przeszkody. Jeśli wiatr wieje w kierunku brzegu, próba kotwiczenia może być również ryzykowna, ponieważ łódź może opaść na mieliznę, jeśli kotwica się pociągnie. Próba ustawienia kotwicy w warunkach burzowych jest trudna, a czasami niebezpieczna. Możesz mieć lepsze opcje pozostania na otwartych wodach i pokonania burzy, korzystając z taktyk opisanych poniżej.

Reefing

Gdy tylko wiatr zacznie lub ma się zwiększyć, nadszedł czas na refowanie żagli. Stare powiedzenie mówi, że jeśli zastanawiasz się, czy powinieneś refować, to już minął na to czas. Nie chcesz mieć dużo żagla, gdy uderzy silny podmuch, potencjalnie prowadzący do wywrócenia. Dużo łatwiej jest również zrefować grota lub zwinąć kliwkę, gdy wiatr jest jeszcze do opanowania, a opuszczenie kokpitu w celu zrefowania grota lub zrzucenia kliwra może być niebezpieczne, gdy łódź jest rzucana lub mocno przechylana przez wiatr.

Pamiętaj, że jeśli płyniesz z wiatrem, gdy wiatr się wzmaga, odczuwasz jego skutki mniej i możesz być zszokowany, widząc, jak mocno wieje, gdy skręcasz pod wiatr, by refować. Zawsze zwracaj uwagę i refuj wcześnie. Monitoruj zmiany wiatru, aby móc refować wcześnie, gdy jest łatwo, a nie późno, gdy jesttrudne lub niebezpieczne. Możesz nauczyć się czytać wiatr lub skorzystać z niedrogiego podręcznego miernika wiatru.

Następujące taktyki sztormowe są bardziej przydatne, gdy sztorm będzie trwał przez jakiś czas na morzu lub w pobliżu brzegu.

Żagle sztormowe

Podróże na morzu zazwyczaj noszą specjalne żagle do użytku przy silnym wietrze. Zwykłe żagle mogą być refowane lub zwijane tylko do tej pory i nadal zachowują sprawny kształt, a tkanina zwykłych żagli jest generalnie zbyt lekka dla silnych wiatrów. Fok sztormowy używany z lub bez trajsla zastępującego grot, generalnie pozwala na kontynuowanie żeglugi przy silniejszym wietrze, zwykle na kursie, który minimalizuje skutki fal.

Żeglarze regatowi, na przykład, zwykle mają wybór żagli i wolą płynąć dalej niż przeczekiwać burzę z inną taktyką, która zasadniczo zatrzymałaby łódź. Wielu żeglarzy przybrzeżnych i rekreacyjnych nie nosi jednak tych dodatkowych żagli i woli inną strategię, na przykład falowanie.

Leżący kadłub

Leżenie kadłuba oznacza po prostu zrzucenie żagli i pozostawienie łodzi samemu sobie, prawdopodobnie podczas schodzenia pod pokład w poszukiwaniu schronienia. Ta strategia może działać w ograniczonych sytuacjach, gdy fale nie są zbyt duże, łódź jest wystarczająco daleko od lądu i kanałów żeglugowych, więc nie ma znaczenia, jak daleko łódź dryfuje z wiatrem. W niektórych przypadkach może być konieczne położenie się w kadłubie, aby zająć się kontuzją lub po prostu dlatego, że jest się zbyt wyczerpanym, aby kontynuować aktywne strategie.

Jeśli fale są duże i załamują się, istnieje znaczne ryzyko, że łódź jestzwinięty i wywrócony, ponieważ będzie miał tendencję do leżenia bokiem do fal. Nigdy nie próbuj tego na otwartej łodzi, która szybko wypełniłaby się wodą i zatonęła; większa łódź z zamkniętą kabiną powinna się cofnąć. Mimo to rzadko jest to preferowane podejście w przypadku poważnej burzy.

Korzystanie z kotwicy morskiej

Podróże na morzu chętniej zainwestowali w kotwicę morską, która jest jak spadochron umieszczony pod wodą, aby utrzymać dziób skierowany na wiatr i fale. Załamujące się fale powodują mniejsze uszkodzenia dziobu niż pod jakimkolwiek innym kątem, a łódź jest mniej podatna na wywrócenie się lub przetoczenie podczas stawiania czoła dużym falom. Kotwica morska może być jednak kosztowna, a jej rozmieszczenie wymaga czasu i umiejętności. Jest to strategia stosowana w przypadku poważnej burzy, która potrwa jakiś czas, a nie przemijającego szkwału lub burzy z piorunami.

Podnoszenie do

Heaving to uświęcona tradycją taktyka sztormowa, preferowana przez wielu żeglarzy. Łódź jest obracana blisko wiatru, fok (częściowo zwinięty lub mniejszy fok podnoszony) jest naciągnięty do tyłu, ster jest zablokowany w pozycji, a łódź powoli truchtuje, nie skręcając burtą w stronę fal, jak w przypadku leżenia kadłubem. Jest to cenna umiejętność dla wszystkich żeglarzy i dobrym pomysłem jest przećwiczenie jej na własnej łodzi, aby wiedzieć, jak najlepiej ją osiągnąć w razie potrzeby.

Zaletą kopania jest to, że nie musisz pozostawać przy sterze, ale możesz zejść niżej, jeśli jest to bezpieczne, lub schować się pod unikiem. Łódź pozostaje skierowana na tyle blisko wiatru, że jest mniej prawdopodobne, że zostanie przetoczona przez załamującą się falę. Ponadto ruch ślizgowy kadłuba z wiatrem powodujeśliski w wodzie, co zmniejsza prawdopodobieństwo, że fala załamie się na łodzi.

Używanie kotwicy morskiej to jedna z najlepszych konserwatywnych taktyk sztormowych. Kotwica jest przesunięta w jedną stronę, aby dziób był bliżej wiatru niż podczas falowania bez kotwicy morskiej, ale łódź nadal lekko dryfuje do tyłu, tworząc ślisko. Wideo „Storm Tactics” oraz książka „Storm Tactics Handbook” zwiedzających świat Lin i Larry'ego Pardeyów przekonuje do tej techniki i pokazuje, jak można ją osiągnąć.

Ucieczka

Ostateczną taktyką w trudnych warunkach pogodowych, stosowaną przez niektórych doświadczonych żeglarzy, jest uciekanie z wiatrem. W razie potrzeby zredukuj żagiel, a przy prawdziwym sztormowym wietrze możesz kontynuować żeglowanie z wiatrem „pod gołymi tyczkami” bez żagla. Wraz ze wzrostem wiatru największe niebezpieczeństwo płynie zbyt szybko, nawet bez żagla, w którym to przypadku łódź może zejść z dużej fali i zakopać dziób z tyłu fali z przodu. Może to spowodować, że łódź przewróci się na drążku lub w inny sposób się przewróci. Aby spowolnić łódź, żeglarze historycznie ciągnący długie, ciężkie liny z rufy, a współcześni żeglarze mogą użyć do tego celu specjalnego popychacza.

Podczas gdy niektórzy marynarze przysięgają, że uciekają, ta taktyka wymaga ciągłego umiejętnego sterowania. Jeśli rufa nie jest utrzymywana prostopadle do zbliżających się fal, fala może odepchnąć rufę na bok, powodując jej przeciągnięcie i prawdopodobnie wywrócenie.

Inne zasoby

Te krótkie opisy służą jedynie do wprowadzenia taktyki na żeglowanie w trudnych warunkach pogodowych. Każdy właściciel łodzi, który może być?w sytuacji silnego wiatru należy być jednak przygotowanym na podjęcie odpowiednich działań. Jako minimum ważne jest, aby znać zasady refowania i falowania. Rozważ dobrą książkę o żeglarstwie, taką jak „Chapman's Piloting & Seamanship” lub „The Annapolis Book of Seamanship”.