Niesławny 737 MAX Boeinga powraca - oto, co powinieneś wiedzieć

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-09 00:20

Dnia 29 października 2018 r. lot Lion Air 610 rozbił się kilka minut po starcie z Dżakarty w Indonezji, zabijając wszystkie 189 osób na pokładzie. Cztery miesiące później, 10 marca 2019 r., lot Ethiopian Airlines 302 rozbił się wkrótce po starcie, zabijając 157 pasażerów i załogi. Wspólny link? Oba loty były obsługiwane przez samoloty Boeinga 737 MAX 8.

Dochodzenie w sprawie dwóch śmiertelnych wypadków ujawniło szereg problemów z oprogramowaniem samolotu, przeoczonych zarówno przez Boeinga, jak i Federalną Administrację Lotnictwa (FAA), co ostatecznie doprowadziło do uziemienia 737 MAX na całym świecie. Dziś FAA zniosła ten zakaz lotów w Stanach Zjednoczonych, uznając, że ulepszenia bezpieczeństwa Boeinga są wystarczające. 20-miesięczny zakaz jest oficjalnie najdłuższym uziemieniem amerykańskiego samolotu pasażerskiego w historii i kosztował Boeinga ponad 18 miliardów dolarów utraconych dochodów.

Ale czy to oznacza, że samolot, który jest jednym z najpopularniejszych na świecie, niedługo powróci w przestworza? Cóż, nie do końca. Oto, co musisz wiedzieć.

Co się stało z Boeingiem 737 MAX?

Pierwszy samolot Boeing 737 wszedł do służby w 1968 roku i od tego czasu zbudowano ponad 10 500 samolotów – to samoloty krótkodystansowekoń pociągowy wielu linii lotniczych na całym świecie. 737 MAX to najnowszy model w rodzinie, który zadebiutował komercyjnie w 2017 roku i szybko stał się najszybciej sprzedającym się samolotem Boeinga.

Ale to wszystko zatrzymało się bardzo dramatycznie po śmiertelnych wypadkach. „Wypadki w lotnictwie nie zdarzają się z powodu pojedynczej awarii”, powiedział José Godoy, dyrektor handlowy firmy Simpfly zajmującej się operacjami lotniczymi. „Zwykle wynika to z niefortunnego zbiegu złych lub nieprecyzyjnych decyzji. Nie inaczej jest w przypadku 737 MAX.”

W istocie obie awarie miały związek z nowym systemem oprogramowania w samolocie zwanym Maneuvering Specification Augmentation System (MCAS). Generacja (737NG). W szczególności MCAS automatycznie koryguje ryzyko przeciągnięcia samolotu ze względu na rozmiar i umiejscowienie silników.

„Boeing zdecydował się wdrożyć taki automatyczny system, którego głównym celem było sprawienie, by zachowanie 737 MAX było takie samo jak w przypadku 737NG, dzięki czemu nie będzie potrzebne dalsze szkolenie pilotów, którzy już latają 737NG”, powiedział Godoy. „Jednak z tego powodu Boeing pominął istnienie tego systemu w instrukcji samolotu, więc piloci w ogóle nie byli tego świadomi, bez uwzględnienia szkolenia. Zostało to również przeoczone przez FAA podczas certyfikacji MAX.”

Więc kiedy piloci Lion Air Flight 610 i Ethiopian Airlines Flight 302 napotkali aktywację systemu MCAS – co samo w sobie miało związek z nieprawidłowymi danymi z czujników kąta natarcia (AoA) – bylinieprzygotowani, podejmując to, co uważali za właściwe kroki, aby naprawić problem, ale ostatecznie popełniając fatalny błąd w obliczeniach.

Ale to była tylko część problemu. Podczas produkcji i certyfikacji Boeing podobno bagatelizował znaczenie systemu MCAS i rzucał pod dywan obawy o jego bezpieczeństwo. Jednocześnie FAA przeoczyła te kwestie podczas certyfikacji samolotu. Tak więc przyczyna awarii łączy te zatajenia, błędne odczyty czujnika AoA i brak wiedzy pilotów na temat systemu MCAS.

Jak Boeing naprawił 737 MAX

Aby rozwiązać problemy z 737 MAX, Boeing dokonał przeglądu oprogramowania MCAS (plus trochę sprzętu w samolocie), aby uwzględnić dodatkowe redundancje dla bezpieczeństwa i zaktualizował procedury szkolenia pilotów dla samolotu, a wszystko to pod nadzorem wielu globalnych regulatorów, z wkładem niezależnej rady ekspertów z różnych organizacji, w tym NASA i Sił Powietrznych USA. (Jeśli jesteś ciekawy wszystkich szczegółów, FAA opublikowała pełną listę kroków, które Boeing musi podjąć, aby naprawić samolot, zanim będzie mógł ponownie latać – i założysz się, że Boeing ich zastosuje.)

„Gdy FAA i inne organy regulacyjne ustalą, że MAX może bezpiecznie powrócić do służby, będzie to jeden z najdokładniej zbadanych samolotów w historii, a my mamy pełne zaufanie do jego bezpieczeństwa” – powiedział Boeing w oświadczeniu.. „Podjęliśmy również kroki w celu zwiększenia bezpieczeństwa w naszej firmie, konsultując się z ekspertami zewnętrznymi i ucząc się na najlepszych praktykach w innych branżach.”

737 MAXPowrót do serwisu

Chociaż Boeing początkowo miał nadzieję, że 737 MAX poleci do końca 2019 roku, samolot ma przed sobą jeszcze długą drogę. Chociaż ponowna certyfikacja FAA jest ogromnym krokiem naprzód, wciąż pozostaje kilka pól do zaznaczenia, zanim samolot zacznie latać.

Po pierwsze, FAA ma jurysdykcję tylko nad lotami krajowymi w USA. Chociaż technicznie samolot może teraz latać w amerykańskiej przestrzeni powietrznej, każdy samolot 737 MAX będzie musiał przejść inspekcje przed startem, a piloci muszą przejść specjalne szkolenie.

Ponadto, międzynarodowe operacje 737 MAX nadal muszą być zatwierdzone przez zagraniczne organy regulacyjne - ale wydaje się, że te zatwierdzenia zostaną wkrótce zatwierdzone. Według wywiadu Bloomberga z Patrickiem Ky, dyrektorem wykonawczym EASA, Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) przygotowuje się do ponownej certyfikacji samolotu. W tym wywiadzie Ky potwierdził, że ma pełne zaufanie do bezpieczeństwa 737 MAX.

A biorąc pod uwagę zgodę FAA, jest prawdopodobne, że inne międzynarodowe organy regulacyjne wkrótce pójdą w ich ślady, ponownie certyfikując samolot. „Umownie, regulatorzy lotnictwa na całym świecie akceptują certyfikację statków powietrznych z kraju produkcji i nie weryfikują tych certyfikatów zbyt szczegółowo”, mówi Godoy. „Jednak z powodu tych konkretnych wydarzeń kilka władz lotniczych, w szczególności EASA, zdecydowało się przeprowadzić własne oceny i testy walidacyjne MAX przed autoryzacją w ich kontrolowanej przestrzeni powietrznej”.

Podczas gdy Ky jest przekonana o 737 MAX, EASA jako podmiot zażądała dalszych zmiando samolotu, którego wdrożenie prawdopodobnie potrwa nawet dwa lata, chociaż zatwierdziłoby to samolot do lotu na długo przed tym terminem.

W międzyczasie linie lotnicze już próbują zdobyć publiczne poparcie dla samolotu. American Airlines planuje zaoferować wycieczki swoim samolotem 737 MAX w Dallas, Miami i Nowym Jorku, a także sesje pytań i odpowiedzi z pilotami i inżynierami, w oczekiwaniu na przywrócenie samolotu do ograniczonej eksploatacji do końca roku.

„Widzimy, że zbliża się do nas linia mety i myślę, że to prawdziwa linia mety”, powiedział dyrektor operacyjny American Airlines David Seymour na spotkaniu w ratuszu w zeszłym tygodniu, według CNBC.

Pozostałe dwie główne amerykańskie linie lotnicze, które mają samoloty 737 MAX w swojej flocie, to United i Southwest, które planują przywrócić samolot na początku 2021 r.