METRO Tramwaj: wsiądź do pociągu w Phoenix, Tempe, Mesa

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-09 00:38

Obszar Wielkiego Feniksa od dawna jest krytykowany za to, że jest jednym z największych obszarów metropolitalnych w kraju, który ma tylko połączenia autobusowe dla transportu publicznego. W ciągu ostatnich 30 lat wiele autostrad zostało dodanych, poszerzonych i ulepszonych, zachęcając do większej liczby samochodów, większego ruchu i większej liczby problemów z zanieczyszczeniem i niszczeniem warstwy ozonowej.

Historia projektu kolei lekkiej sięga 1985 roku, kiedy wyborcy w hrabstwie Maricopa zatwierdzili podwyżkę podatków w celu sfinansowania projektu i utworzenia Regionalnego Zarządu Transportu Publicznego. Znamy ten podmiot dzisiaj jako Valley Metro. Dodatkowe propozycje finansowania ze strony mieszkańców różnych uczestniczących miast pojawiły się w kolejnych latach.

W grudniu 2008 roku pierwsza 20-milowa linia startowa systemu lekkiej kolei METRO dla Phoenix zaczęła przyjmować pasażerów. Kolejne 3,1 mili zostało dodane w 2015 roku, a kolejne zostaną dodane. System lekkiej kolei METRO wykorzystuje najnowocześniejsze lekkie pojazdy szynowe o nowoczesnej, opływowej konstrukcji.

Kinkisharyo International w Japonii produkuje lekkie pojazdy szynowe METRO. Ponad 50 procent części w pojazdach jest produkowanych w Ameryce. Ostateczny montaż pojazdów miał miejsce w Arizonie.

Cechy szyny świetlnej Phoenix

• Nadwymiarowa klimatyzacjajednostki
• Przyciemniane szyby blokujące odblaski i ciepło
• Cztery wiszące stojaki rowerowe w każdym pojeździe
• Przekracza wymagania Ustawy o osobach niepełnosprawnych; może pomieścić cztery wózki inwalidzkie w każdym pojeździe
• Wejścia do drzwi na tej samej wysokości co platforma pojazdu (bez schodów i wind)
• Kamery dozorowe wewnątrz i na zewnątrz każdego pojazdu
• Domofon alarmowy pasażer-operator
• Cicha, płynna jazda
• Dźwiękowe i wizualne komunikaty dla pasażerów

Stacje kolei lekkiej METRO mają perony o szerokości 16 stóp i długości 300 stóp dla pasażerów wsiadających lub wysiadających z pociągów w dowolnym kierunku. Stacje znajdują się w centrum ulicy, a pasażerowie korzystają z oświetlonych skrzyżowań i przejść dla pieszych, aby dostać się do pociągów.

W strefie wejścia do stacji znajdują się automaty biletowe. Stacje mają mnóstwo zacienionych obszarów, miejsc siedzących, map tras, rozkładów jazdy, fontann do picia, telefonów publicznych, pojemników na śmieci i małej architektury. Są dobrze oświetlone. Stacje są zaprojektowane z myślą o dostępności zgodnie z ustawą Americans with Disabilities Act (ADA). Grafika jest również zintegrowana z projektem wszystkich stacji.

Lekka kolejka Park-and-Ride

METRO ma dziewięć lokalizacji parkowania i jeżdżenia na 23-milowej linii lekkiej kolei (2015). Park-and-ride ma kamery bezpieczeństwa i telefony alarmowe. Parking jest bezpłatny.

Lokalizacja Park-And-Ride

1. 19 Aleja/Montebello Avenue
2. 19th Avenue/Camelback Road
3. Central Avenue/Camelback Road
4. 38th Street/Washington Street
5. Dorsey Lane/Apache Boulevard
6. McClintock Road/Apache Boulevard
7. Price Freeway/Apache Boulevard
8. Ulica Jaworowa/Ulica Główna
9. Mesa Drive/Główna ulica

Bezpieczeństwo kolei lekkiej

Stacje kolei lekkiej i pociągi stanowią istotną zmianę w rejonie Phoenix, dlatego ważne jest, aby edukować siebie i swoje dzieci na temat bezpiecznego zachowania w pociągach i stacjach oraz wokół nich.

• Przestrzegaj sygnałów ruchu drogowego i przejścia dla pieszych.
• Nigdy nie zatrzymuj samochodu na torach.
• Szukaj i słuchaj pociągów na skrzyżowaniach. Pociągi kolei miejskiej są ciche, więc słuchaj dzwonka pociągu i szukaj migających świateł pociągu.
• Napowietrzne linie energetyczne są wysokiego napięcia, więc zachowaj taką samą ostrożność, jak w przypadku linii energetycznych firmy elektrycznej.

20-kilometrowa linia startowa METRO została otwarta do obsługi pasażerów w grudniu 2008 r. Dodatkowe 3,1-milowe przedłużenie mesy zostało otwarte w sierpniu 2015 r. W godzinach szczytu pociąg zatrzymuje się na stacji co dziesięć minut. W nocy iw weekendy pociągi zatrzymują się co 20 do 30 minut. Pociągi kursują od 18 do 20 godzin dziennie. Opłaty za przejazd koleją są takie same jak w przypadku lokalnego autobusu.

W sierpniu 2007 r. Valley Metro wyeliminowało przesiadki w autobusach i zaoferowało przepustki jednoprzejazdowe lub 3-dniowe, 7-dniowe lub miesięczne, które są dobre dla wszystkich lokalnych autobusów lub kolei. W marcu 2013 r. ceny biletów zostały podwyższone, a opcje zmieniono na karnety jednoprzejazdowe, karnety 7-dniowe, karnety 15-dniowe lub karnety 31-dniowe. Karnety na jedną podróż są dobre tylko na jedną podróż, a jeślizakupiony w autobusie musi być używany w autobusie, w przypadku zakupu na stacji lekkiej kolei musi być używany w tramwaju. Przepustki wielodniowe można wykorzystać w obu formach transportu.

Stacje lekkiej kolei

Sekcja 1: Bethany Home Road i 19th Avenue, południe 19th Avenue do Camelback Road, wschód Camelback do Central Avenue.

Lokalizacja przystanków kolejowych:

19th Avenue i Montebello

19th Avenue i Camelback Road

7th Avenue i Camelback RoadCentral Avenue i Camelback Road

Sekcja 2: Central Avenue, pomiędzy Camelback Road i McDowell Road

Lokalizacja przystanków kolejowych:

Central Avenue i Camelback Road

Central Avenue i Campbell Avenue

Central Avenue i Indian School Road

Central Avenue i Osborn Road

Central Avenue i Thomas Road

Central Avenue i Encanto BlvdCentral Avenue i McDowell Road

Sekcja 3: Central Avenue północ/południe między McDowell Road i Washington Street; Washington Street wschód/zachód pomiędzy Central Avenue i 24th Street. 1st Avenue północ/południe między Roosevelt Street i Jefferson Street; Jefferson Street wschód/zachód między 1st Avenue a 24th Street.

Równoległe obszary tego śródmiejskiego odcinka na Centralnej i 1st Avenue zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić lepsze wsparcie dla transportu podczas głównych wydarzeń w centrum miasta.

Lokalizacja przystanków kolejowych:

Central Avenue i McDowell Road

Central Avenue i Roosevelt Street

Van Buren Street i 1st Avenue (Dworzec Centralny)

Washington Street i CentralAvenue

1st Avenue i Jefferson Street

3rd Street i Washington Street

3rd Street i Jefferson Street

Washington Street/Jefferson Street i 12th StreetWashington Ulica/Jefferson Street i 24th Street

Sekcja 4: Washington Street/Jefferson Street wschód/zachód do Union Pacific Railroad (UPRR) w Rio Salado.

Lokalizacja przystanków kolejowych:

Washington Street i 38th Street

Washington Street i 44th Street (łączą się z przyszłym Sky Harbor Airport People Mover)

Washington Street i Priest DriveUnion Pacific Railroad (UPRR)) w Tempe Beach Park/Tempe Town Lake/Rio Salado

Section 5: Union Pacific Railroad (UPRR) z Tempe Beach Park/Tempe Town Lake do Mill Avenue/ASU Sun Devil Stadium, następnie do First Street i Ash Avenue do Terrace Droga i droga wiejska. Wiejska droga na południowy zachód do Apache Blvd. (Main Street) biegnąca w kierunku wschód/zachód na Main Street obok Dobson Blvd. do Sycamore Road.

Lokalizacja przystanków kolejowych:

Mill Avenue i Third Street

Fifth Street and College

Droga wiejska i ulica uniwersytecka

Apache Blvd. i Dorsey Lane

Apache Blvd. i McClintock Drive

Apache Blvd. i Loop 101 Price FreewayMain Street i Sycamore Road

Rozszerzenie Mesy: od zachodniej Mesy do centrum Mesy

Lokalizacja przystanków kolejowych:

Main Street i Alma School Rd.

Main Street i Country Club Drive

Main Street i Center StreetMain Street i Mesa Drive

Northwest Extension: od 19th Avenue i Montebello do 19th Avenue i Dunlap wzachód Phoenix

Glendale i 19th Ave.

Północna i 19th Ave. Dunlap i 19th Ave.

Oto kilka podstawowych faktów, których możesz nie wiedzieć na temat systemu kolei lekkiej METRO wdrożonego w rejonie Phoenix.

Dowiedz się o szynie świetlnej Phoenix

• Lekkie wagony są zasilane energią elektryczną z przewodów napowietrznych.
• Każdy wagon może obsłużyć około 200 pasażerów, z których 66 może siedzieć.
• Wagony będą klimatyzowane do 74-78 stopni.
• Stacja może pomieścić do trzech wagonów jednocześnie.
• Flota METRO liczy łącznie 50 pojazdów.
• Początkowa linia ma długość około 20 mil, z dodanymi 3,1 milami dla rozszerzenia Mesa, które zostało otwarte w sierpniu 2015 r.
• Pociągi będą jechać z ograniczeniem prędkości podanym na tej drodze. Będą podróżować z prędkością do 55 mil na godzinę w przyszłych korytarzach autostrad.
• Jeżeli jedziesz systemem kolei miejskiej od końca do końca, podróż ma zająć około 75 minut.
• Oczekiwany „czas przebywania” na stacjach - czas, przez który pociąg będzie „przebywał” na stacji, gdy pasażerowie wsiadają - wynosi 20 sekund.
• Pociągi będą kursować 18-20 godzin dziennie, siedem dni w tygodniu.
• Pasażerowie mogą wsiadać do pociągu co 12 minut w godzinach szczytu i co 20 minut poza szczytem.
• Opłata za przejazd koleją miejską jest taka sama jak za autobus.
• Dziewięć lokalizacji park-n-ride ma łącznie 3 824 miejsc parkingowych.
• Każdy wagon ma stojaki na osiem rowerów.
• Przy każdym parku-n-ride znajdują się zamykane szafki rowerowe.
• Usługi na międzynarodowe lotnisko Sky Harbor będą zapewnione poprzez transfer ze stacji lekkiej kolei przy ulicach 44th i Washington do PHX SkyTrain.
• Rząd federalny płaci za około 41% kosztów 20-milowej linii startowej: 587 milionów dolarów. Reszta jest finansowana z lokalnych podatków od sprzedaży w Phoenix, Tempe i Mesa, a niewielka część 20-milowej linii startowej jest finansowana z pieniędzy Prop 400. Rozszerzenie Mesa zostało zbudowane za 200 milionów dolarów dzięki połączeniu dochodów z podatku od sprzedaży w całym hrabstwie Proposition 400 oraz federalnej jakości powietrza i dotacji.
• Kilka przyszłych rozszerzeń, w tym do obszaru Kapitolu Stanu, West Phoenix i Gilbert, jest uwzględnionych w Regionalnym Planie Transportu.
• Oczekuje się, że system METRO zmniejszy emisje (zanieczyszczenia) do powietrza o ponad 12 ton dziennie w porównaniu z emisjami związanymi z taką samą liczbą pasażerów w samochodach.