W tym roku startuje zupełnie nowa, budżetowa linia lotnicza - czy może odnieść sukces?

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-09 00:19

Pośród zagłady i mroku branży lotniczej jedna mała linia lotnicza próbuje wystartować. Dosłownie. Nowy amerykański przewoźnik budżetowy Breeze Airways planuje latać z pierwszymi pasażerami w 2021 r. – pierwszą dostawę wydzierżawionych Embraerów 190 i 195 odebrał w grudniu, a pierwszy z 60 nowych Airbusów A220 ma przybyć jeszcze w tym roku.

Podczas gdy uruchomienie nowej linii lotniczej w okresie bardzo niskich podróży może wydawać się śmieszne, założyciel firmy, David Neeleman, ma imponującą historię w branży. Do tej pory uruchomił pięć odnoszących sukcesy linii lotniczych, w tym JetBlue i WestJet, więc jeśli ktokolwiek mógłby to zrobić teraz, byłby to on. „Nigdy nie postawiłbym na Davida Neelemana, jednego z najbardziej płodnych i odnoszących sukcesy przedsiębiorców w branży”, powiedział Ben Mutzabaugh, starszy redaktor ds. lotnictwa w The Points Guy. „Jego osiągnięcia są fantastyczne”.

Ale Neeleman stoi przed ogromnymi wyzwaniami. Obecnie krajowy ruch pasażerski spadł o około 43 procent w porównaniu z okresami sprzed pandemii. „Myślę, że najważniejsze pytanie brzmi, jak szybko nastąpi odbicie”, powiedział Mutzabaugh, „Jeśli pandemia zostanie opanowana do końca roku, to jest to najlepszy scenariusz dla Breeze. Jeśli utrzyma się dłużej niż oczekiwano ipopyt utrzymuje się na niskim poziomie do końca roku, wtedy Breeze będzie musiał wykonać dla niego pracę."

Niemniej jednak model biznesowy Breeze jest całkiem rozsądny. Wraz z fuzją głównych amerykańskich linii lotniczych w ciągu ostatnich kilku dekad, kraj obsługuje podróże lotnicze w modelu hub-and-spoke: pasażerowie z mniejszych miast muszą polecieć do dużego hubu linii lotniczych, zanim udają się do miejsca docelowego (lub do innego hubu, następnie do miejsca docelowego). Węzły to, cóż, węzły, a mniejsze miasta to szprychy.

Ale Breeze planuje wypełnić lukę na rynku, bezpośrednio łącząc te mniejsze miasta – powiedzmy Concord w Karolinie Północnej i Trenton w stanie New Jersey – dzięki czemu podróże lotnicze będą znacznie mniej uciążliwe dla pasażerów na tych rynkach. „Z tego typu miast Breeze mógłby latać bez międzylądowania między rynkami średniej wielkości, które mogłyby mieć wystarczający lokalny popyt, ale nie tak bardzo, by skusiło duże linie lotnicze, by przyjechały i przegoniły je” – powiedział Mutzabaugh.

Neeleman zamierza również uczynić z Breeze linię lotniczą opartą na technologii, wykorzystującą aplikacje i kioski do obsługi klienta, zmniejszając tym samym liczbę pracowników, których linia lotnicza musi zatrudnić. Teoretycznie nie jest to zły pomysł – o ile ta technologia działa. „Jeśli pojawi się usterka lub nieprzewidziany problem, klienci będą sfrustrowani, jeśli nie będą mogli porozmawiać z żywą osobą, jeśli nie będą mogli rozwiązać swojego problemu w aplikacji”, powiedział Mutzabaugh. „Ponownie nie postawiłbym przeciwko Neelemanowi, ale będą musieli trochę poprawić tę technologię, jeśli nie chcą reputacji bez fanaberiilinia lotnicza z nierówną obsługą klienta."

Jak dotąd linia lotnicza jest w dobrej formie do debiutu – w środę 10 marca otrzymała oficjalną zgodę Departamentu Transportu USA na rozpoczęcie działalności. Zgodnie z zatwierdzeniem linia lotnicza ma rok na rozpoczęcie lotu i musi utrzymać swoją flotę do 22 samolotów lub mniej (chociaż może ubiegać się o rozszerzenie).

Po pokonaniu tej głównej przeszkody, droga Breeze Airways do sukcesu powinna być… bardzo prosta. Ale z pandemią, która powoduje różnego rodzaju chaos w przemyśle lotniczym, będziemy musieli po prostu poczekać i zobaczyć, co się stanie.